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Arranque 2026: mercado internacional hoy juega a favor en casi todos los combustibles
Por LA ESTACIÓN Uruguay
El último informe de URSEA publicado ayer martes 27 de enero, confirmó lo que LA ESTACIÓN Uruguay había pronosticado: una muy leve baja en los productos con estabilidad de una mes a otro, y aunque estos números son “referentes” para marcar los ajustes de marzo, no dejan se mostrar un escenario positivo para el bolsillo de los uruguayos a comienzo de año.
Como antecedente en diciembre, los Precios de Paridad de Importación (PPI) mostraron una caída en casi todos los combustibles, con la excepción de los fueloils, que subieron.
El dato no es menor. El PPI es la referencia técnica que refleja cuánto costaría importar cada combustible en condiciones de mercado. Es, en los hechos, el termómetro que mide la presión externa sobre los precios internos.
Fueloil: sube por logística, no por producto
En el caso del fueloil, el aumento se explicó por dos factores combinados: subieron los precios internacionales (FOB) y también los costos de fletes y seguros.
Sin embargo, URSEA aclara un punto técnico clave: aunque los fletes crecieron más que el precio del producto, su peso dentro del PPI es relativamente bajo. Es decir, lo que realmente empuja el indicador es el valor del combustible en origen, no tanto su transporte.
Gasolinas: bajan poco y pagan más impuestos
Las gasolinas registraron la disminución más moderada de todo el cuadro. ¿Por qué?.
Porque mientras los fletes internacionales bajaron con fuerza —lo que empujaría el PPI hacia abajo—, los precios FOB y los seguros subieron de forma moderada. Pero sobre todo, porque en este mes entraron en juego dos factores internos pesados: el aumento del IMESI y del impuesto al CO₂.
Ambos tributos tienen una incidencia mayor en el PPI que los propios costos logísticos. Resultado: la baja existe, pero es tenue, como adelantara LA ESTACIÓN Uruguay.
Otra señal es que, cada vez más, el precio final se define en los escritorios del Poder Ejecutivo que en los mercados internacionales.
GLP: la mayor caída
El gas licuado de petróleo (GLP) fue el que mostró la mayor reducción del PPI.
La explicación es directa: fuerte baja del precio internacional, que no pudo ser compensada por el aumento de los fletes. En este producto, el valor FOB pesa mucho más que el costo del transporte.
La lectura política del PPI
El informe deja una conclusión clara: el mercado internacional hoy juega a favor en casi todos los combustibles. Pero el precio interno depende cada vez más de decisiones locales.
Impuestos, recargos y estructura fiscal amortiguan —o directamente neutralizan— los efectos de las bajas externas, especialmente en productos de consumo masivo como la nafta y aunque el PPI baje, el surtidor no siempre puede acompañarlo.
¿Qué se espera en marzo?
Con estos guarimos que marcan bajas en promedio de un -2% en casi todos los productos, a lo que se le suma un estancamiento del dólar (moneda de referencia para ANCAP en materia de compra de crudo), los 28 días de febrero marcarán el ajuste de marzo, aunque a juzgar por las dos bajas sucesivas de diciembre y enero, los pronósticos para el segundo mes del año, alientan a pensar que marzo comenzará sin cambios.
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