Por LA ESTACIÓN Uruguay

Conocidos los guarismos de la venta de combustibles en 2025, con un crecimiento desigual de acuerdo a la zona, las ventas de naftas aumentaron 3,7% respecto a 2024, pasando de 926,3 millones a 960,6 millones de litros. En gasoil, el incremento fue de 1.059,8 a 1.082,6 millones de litros.

En los departamentos fronterizos y del litoral se registraron subas de dos cifras en naftas:

• Paysandú: +18% 

• Rivera: +18,1% 

• Salto: +16,4% 

• Artigas: +15,8% 

• Cerro Largo: +12,7% 

• Río Negro: +10% 

• Rocha: +10,2% 

En estos departamentos, el gasoil también creció, aunque con menor intensidad (entre 1,9% y 5,1%, con excepción de Rocha, que alcanzó 13,2%).

En contraste, en el área metropolitana el comportamiento fue distinto:

• Montevideo: -0,7% en naftas 

• Canelones balneario: -0,3% 

• Canelones resto: +3,8% 

Según la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay (Unvenu), el crecimiento en frontera está directamente vinculado a la mayor devolución de IMESI, que mejora la competitividad frente a países vecinos.

En Montevideo

Las estaciones ubicadas en la franja costera —desde Punta Carretas hacia el este— registran caídas más pronunciadas en la venta de nafta Súper, con descensos estimados entre 10% y 20% según ubicación.

El sector asocia este comportamiento al aumento del parque de vehículos eléctricos en zonas de mayor ingreso.

Los datos de ventas acompañan esa tendencia. En enero de 2025 se comercializaron 172 autos eléctricos, mientras que en enero de 2026 fueron 692 unidades. En SUV, el salto fue de 229 a 886 unidades en el mismo período.

Nafta Super 83% del total

En la estructura del mercado, la nafta Súper continúa siendo dominante, con el 83% del total, mientras que la Premium representa el 17%. En gasoil, el común concentra el 96,2% y el especial el 3,8%.

En términos globales, el gasoil representa el 53% del consumo total de combustibles, frente al 47% de las naftas.

Desde el sector de los estadcioneros

 advierten que, aunque el impacto de la electromovilidad aún es parcial, ya se refleja en la facturación de estaciones urbanas, particularmente en Montevideo y la costa de Canelones.

Efecto fiscal para eléctricos
También plantean un efecto fiscal a mediano plazo. Estiman que los incentivos a los vehículos eléctricos podrían implicar una resignación de ingresos del orden de USD 1.000 millones entre 2025 y 2030, en un contexto donde estos vehículos no tributan Imesi.

El sector sostiene que la caída de volúmenes en determinadas zonas podría afectar empleo y rentabilidad, y reclama medidas para equilibrar la competencia entre combustibles tradicionales y nuevas tecnologías.