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Por LA ESTACIÓN Uruguay
Jueves 13 de agosto del 2026
Uruguay alcanzó en julio un nuevo récord de ventas de vehículos eléctricos: se comercializaron 2.789 unidades, 18% más que en junio. En apenas un mes se vendieron 51% más eléctricos que durante todo 2023 y, por segunda vez en pocos meses, superaron a los vehículos a nafta.
La movilidad eléctrica dejó de ser una tendencia marginal en Uruguay para comenzar a modificar de manera acelerada la composición del mercado automotor y, hacia adelante, también el mapa del consumo de combustibles.
Casi 3 mil eléctricos en julio
Durante julio se comercializaron 2.789 vehículos eléctricos, nuevo máximo mensual, que representaron aproximadamente el 43% de las ventas de vehículos livianos relevadas. El volumen fue 18% superior al registrado en junio y permitió que los eléctricos volvieran a superar a los vehículos impulsados exclusivamente a nafta.
La dimensión del cambio aparece con mayor claridad al mirar hacia atrás: solo durante julio de 2026 se vendieron 51% más vehículos eléctricos que en todo 2023.
El fenómeno viene acelerándose. En mayo ya se había producido un hecho inédito para el mercado uruguayo, cuando las ventas de eléctricos superaron por primera vez a las de vehículos a nafta. Dos meses después, el segmento volvió a colocarse por encima de esa motorización y estableció un nuevo récord.
Un mercado automotor que también crece
El avance eléctrico se produce además dentro de un mercado de cero kilómetro particularmente dinámico. Según los últimos datos difundidos por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), durante julio se comercializaron 6.889 vehículos nuevos considerando todas las categorías, frente a 6.624 en junio y 6.079 en julio de 2025.
Esto significa que el mercado total creció alrededor de 4% frente a junio y 19,3% en comparación con julio del año pasado.
Hay que hacer, sin embargo, una distinción entre ambas cifras: el 43% informado para los eléctricos corresponde al universo de vehículos livianos, mientras que las 6.889 unidades de ACAU incluyen otras categorías del mercado automotor.
Tesla irrumpe en el mercado
Hay otro elemento que podría profundizar todavía más la tendencia: las 2.789 unidades informadas no incluyen las operaciones de Tesla, que desembarcó oficialmente en Uruguay durante julio.
Por lo tanto, el récord se produjo antes de que las ventas de la marca estadounidense aparezcan plenamente reflejadas en las estadísticas utilizadas para medir la participación de los eléctricos.
El Balance Energético Nacional 2025 del MIEM mostró que el crecimiento de la movilidad eléctrica comenzó a tener impacto mensurable sobre la demanda energética del país.
Crecimiento desmedido de consumo eléctrico
Por primera vez, el consumo de electricidad destinado al transporte superó al consumo eléctrico conjunto de las industrias del cuero y textil y llegó a representar aproximadamente el 70% del consumo eléctrico de la industria del cemento.
La directora nacional de Energía, Arianna Spinelli, sostuvo al presentar esos resultados que la movilidad eléctrica dejó de ser un fenómeno incipiente para transformarse en un componente cada vez más relevante de la demanda energética nacional.
El dato adquiere particular importancia porque Uruguay dispone de una matriz eléctrica prácticamente descarbonizada: en 2025, el 98% de la electricidad generada provino de fuentes renovables.
EE.SS.; la contracara
La contracara de esta transformación aparece en un sector que hasta ahora observaba la electromovilidad como un fenómeno de largo plazo: las estaciones de servicio.
El transporte continúa dependiendo mayoritariamente del gasoil y la gasolina y sigue siendo responsable de una parte sustancial del consumo de derivados del petróleo. Por eso, 2.789 vehículos eléctricos vendidos en un mes todavía representan una fracción pequeña frente al parque automotor total.
Cada eléctrico nuevo que entra al parque automotor sustituye potencialmente una parte del consumo futuro de nafta o gasoil por electricidad. Si niveles de ventas cercanos a los registrados en julio se sostienen durante los próximos años, la discusión dejará de concentrarse únicamente en cuántos cargadores necesita Uruguay y comenzará a trasladarse hacia cómo se transforma el modelo de negocio de las estaciones de servicio.
IMESI a eléctricos de alta gama
A esa discusión se suma ahora otro factor: el gobierno comenzó a revisar el esquema tributario aplicable a los vehículos eléctricos, procurando mantener los incentivos a la movilidad eléctrica pero modificando el tratamiento de determinados vehículos de mayor valor.
Uruguay ya había logrado transformar su matriz de generación eléctrica. Los números de julio sugieren que la segunda transición —la del transporte— está comenzando a acelerar.
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