Por LA ESTACIÓN Uruguay

Martes 07 de julio del 2026

Lejos de rechazar la transición energética, de Castro recordó una resolución adoptada por la Confederación Latinoamericana de Empresarios de Combustibles (CLAEC) durante su reunión realizada en Montevideo en 2022.

En esa instancia, las asociaciones empresariales del continente asumieron el compromiso de acompañar los procesos de transición energética que defina cada país.

Recordó que cada nación tiene un camino diferente: Uruguay avanza hacia la electromovilidad, Brasil apuesta fuertemente a los biocombustibles, mientras que otros países priorizan el gas natural.

Respaldo institucional

En ese sentido sostuvo que UNVENU comparte plenamente ese compromiso.

No obstante, reclamó respaldo institucional para que las estaciones puedan participar activamente de esa transformación, particularmente mediante la instalación de infraestructura de carga eléctrica.

Dirigiéndose al Ministerio de Industria y a la URSEA, sostuvo que ahora corresponde "destrancar lo que haya que destrancar" para permitir que el sector pueda adaptarse al nuevo escenario.

"Esto es un tsunami"

Uno de los pasajes más contundentes de la conferencia estuvo dedicado al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos.

De Castro afirmó que el fenómeno ya dejó de ser una proyección para convertirse en una realidad.

Como ejemplo señaló que durante mayo el 70% de los vehículos cero kilómetro vendidos en Uruguay fueron eléctricos o híbridos, mientras que apenas el 30% correspondieron a vehículos con motores de combustión.

"Para este sector esto es un tsunami", resumió.

Explicó que el impacto es evidente porque las estaciones de servicio comercializan combustibles líquidos y los vehículos eléctricos simplemente no consumen nafta.

Reconoció que UNVENU tiene un interés económico directo en este debate, aunque consideró que dicho interés es totalmente legítimo.

"No estamos en contra de la electromovilidad"

Frente a quienes sostienen que el sector pretende frenar el avance de los vehículos eléctricos, de Castro fue categórico.

Afirmó que la gremial de empresarios estacioneros, no está en contra de la movilidad eléctrica ni pretende impedir su crecimiento.

"Los vehículos eléctricos se van a seguir vendiendo", expresó.

Lo que reclama la gremial, dijo, “es igualdad de condiciones tributarias entre las distintas formas de movilidad”.

En ese marco confirmó que la institución solicitó formalmente al Gobierno revisar el actual régimen de exoneraciones fiscales para los vehículos eléctricos.

Y lanzó la advertencia más fuerte de toda la conferencia: "Si esto no se corrige, en el mediano plazo muchos de ustedes no van a existir", afirmó en referencia a las estaciones de servicio.

Un estudio sobre los incentivos fiscales

Como respaldo de su posición, de Castro presentó un estudio económico encargado por UNVENU y elaborado por especialistas de la Universidad de Montevideo, encabezados por el economista Juan Dura.

Subrayó que no se trata de un informe elaborado por la gremial sino de un trabajo académico basado en cifras objetivas.

Según ese estudio, entre 2020 y 2025 Uruguay resignó cerca de US$ 500 millones en ingresos fiscales como consecuencia de los incentivos otorgados a la movilidad eléctrica.

De ese total, aproximadamente US$ 205 millones correspondieron únicamente al año 2025, reflejando la fuerte aceleración del mercado durante el último ejercicio.

Para el período 2026-2030, el informe proyecta que, si las condiciones actuales permanecen sin cambios, el costo fiscal alcanzará aproximadamente US$ 1.500 millones.

"No es una discusión entre modernidad y combustibles fósiles"

El gerente de UNVENU insistió en que el debate no enfrenta a la modernidad con los combustibles tradicionales.

Según explicó, el verdadero problema radica en la enorme diferencia tributaria entre ambas tecnologías.

Mientras los vehículos eléctricos prácticamente no pagan impuestos específicos y la electricidad tributa únicamente IVA, los combustibles líquidos soportan una importante carga impositiva.

Recordó además que el Estado recauda alrededor de US$ 900 millones anuales por concepto de IMESI aplicado principalmente a las naftas.

A su juicio, esa diferencia termina condicionando la decisión de compra de los consumidores.

"El cliente prefiere no pagar IMESI, no pagar tasa global arancelaria y utilizar un energético prácticamente exento de impuestos", resumió.

El costo fiscal

Como cierre al evento UNVENU CONECTA, de Castro sostuvo que mantener el actual esquema de incentivos tiene consecuencias que trascienden al sector de los combustibles.

Afirmó que, si no se revisa el sistema, esos recursos deberán obtenerse mediante mayor endeudamiento público, incremento de impuestos o resignando recursos destinados a áreas como seguridad, salud o educación.

"Las cosas son simples; es una cuestión de plata", concluyó.