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Por LA ESTACIÓN Uruguay
En un documento al que accedió LA ESTACIÓN Uruguay, La Confederación de Cámaras Empresariales volvió a reclamar una rebaja del precio del gasoil y puso el foco en dos componentes que, según sostiene, encarecen artificialmente el combustible: el fideicomiso del boleto y el llamado “factor de estabilización” utilizado para subsidiar el supergás.
El documento señala que, si bien en los últimos años se aplicaron algunas medidas para reducir costos —tomar el PPI de URSEA como referencia, eliminar la mezcla obligatoria de biodiésel y retirar la tasa consular del cálculo del PPI—, todavía persisten sobrecostos que afectan la competitividad de los sectores productivos.
Fideicomiso fue de 111 millones de dólares
Según la Confederación, el fideicomiso del gasoil implica actualmente un cargo de $ 3 por litro y significó en 2025 una transferencia cercana a USD 80 millones destinada al subsidio del transporte de pasajeros de Montevideo y área metropolitana.
A esto se suma el denominado “factor de estabilización”, equivalente a $ 1,20 por litro, utilizado para financiar el subsidio al supergás. La gremial empresarial estima que este mecanismo representa unos USD 32 millones anuales.
En total, ambas cargas agregan $ 4,20 por litro al precio del gasoil, lo que equivale a aproximadamente USD 111 millones por año.
La Confederación sostiene que estos sobreprecios terminan afectando directamente a sectores productivos como el agro, el transporte y diversas actividades exportadoras, que “exportan sobrecostos” y pierden competitividad frente a otros países.
Único país que subsidia otro sector con gas oil
El documento afirma además que Uruguay es uno de los pocos países que utiliza el gasoil para subsidiar otros sectores o energéticos, cuando la tendencia internacional suele ser la inversa.
Como parte de la discusión, la Confederación incorporó un nuevo elemento vinculado al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos e híbridos.
Según el informe, las exoneraciones tributarias asociadas al IMESI para vehículos eléctricos e híbridos habrían significado en 2025 una resignación fiscal proyectada de unos USD 143,5 millones, cifra superior a los USD 111 millones recaudados mediante el fideicomiso del gasoil y el factor de estabilización.
2026: 40% fueron eléctricos
El análisis toma como base los datos de ventas de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), que indican que en 2025 el 21% de los vehículos 0 km vendidos fueron eléctricos y que en enero-febrero de 2026 esa participación habría trepado al entorno del 40%.
No obstante, la Confederación aclara que considera necesario mantener los incentivos para la electrificación del transporte público y servicios esenciales, especialmente buses y taxis, por su impacto ambiental y energético.
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